铁矿石涨价已无悬念

大多数行业人士认同这一判断，他们认为2008年铁矿石涨价已无悬念，关键是涨多少。

铁矿石价格何以坚挺

中国钢铁企业强烈的出口冲动和海运费大幅上涨顽强支撑着铁矿石价格。

10月8日，欧洲钢铁联合会宣布，欧洲钢铁生产商将向欧盟委员会提出针对中国钢铁的反倾销调查申请，发起者是世界最大的钢铁企业阿赛洛米塔尔(Arcelormittal)公司。据英国钢铁统计局(ISSB)的数据显示，今年上半年欧洲从中国进口的4种钢材产品比去年同期增长400%至500%。

不管对中国的反倾销调查能否最终成立，它至少说明了一个事实，中国钢铁企业正试图生产更多钢铁销往海外市场。

中国钢铁工业协会市场调研部副主任陈先文告诉记者，今年上半年钢铁出口增加很快，1－8月共出口钢材4091.26万吨。而且他发现，今年1－8月铁矿石进口的增加量，与同期钢铁出口的增加量相当，“这说明新增加的铁矿石进口量几乎全部用来出口”。

中国钢铁企业的出口需求使铁矿石价格直线上扬，上半年，铁矿石综合平均到岸价每吨74.64美元，比去年同期每吨上涨13.23美元。7月末，较低品位的印度铁矿石现货到岸价也达到115美元/吨，比月初上涨12%－13%。

促使铁矿石价格上涨的另一个重要因素是海运费。9月10日，巴西图巴朗至中国北仑的铁矿石海运费为71.62美元/吨；西澳至中国北仑的海运费为27.58美元/吨，涨幅分别为112.9%和74.89%。目前，巴西至中国铁矿石海运费最高达到了76美元/吨，达到了历史上的最高价位，且看不出丝毫回落迹象，这意味着运输一吨铁矿石的价格比一吨铁矿石本身还要高。

过去几十年，在铁矿石谈判中，供应商一直以离岸价与钢铁企业签订合同。但由于海运费的增长，今年9月，澳大利亚力拓和必和必拓两家企业提出了以到岸价作为铁矿石谈判基准价的要求。如果这一主张实现，则意味着未来包含运费的铁矿石价格还将大幅度上涨。

陈先文认为，造船成本上升固然是运费上涨的原因，但人为炒作则是更重要的因素。另外，中国虽是航运大国，但铁矿石专业运输船型力量薄弱，铁矿石运输市场已被几家国际大型航运公司所把持，中国巨大的运输量并没有转化成为运费方面的议价能力。

如今铁矿石和运费价格的上涨令人不禁叹息当初中国企业的短视，陈先文回忆起2002年以前中国钢铁企业的好日子。当时，铁矿石是绝对的买方市场，价格便宜，为了促成中国企业购买，国外三大巨头甚至给予回扣，但当时大部分中国钢铁企业只盯住了处于低位的铁矿石现货价格，选择直接从现货市场购买，而不是与国际供应商签署长期供货合同，同样，当时运费价格低迷，巴西航线只有4美元/吨，很多航运企业都亏损，但也很少有企业与船东签订长期协议，只是做现货运输。

如今供求关系彻底逆转，铁矿石成为卖方市场，只有宝钢等少数几家签署过长期协议的企业能够规避现货价格的风险，陈先文就此总结：“世界上没有只涨不跌的产品，还是要讲究长远战略，而不是做一锤子买卖。”

两个突围方向

在新一轮铁矿石谈判正式开始之前，除了必要的造势，博弈的各方并不会急于亮出真实底牌。宝钢集团和几大铁矿石供应商都对2008年的谈判讳莫如深。宝钢集团宣传部长孟海彪表示，谈判之前任何表态都不适合，有可能造成误导，或者提前泄露意图。澳大利亚力拓矿业亚洲及中国区总裁路久成也给出了相同的回复。

尽管如此，负责铁矿石谈判的中方代表宝钢股份副总诸俊生还是忍不住表明了自己的观点。“铁矿石价格不该再涨了。”诸俊生显然正面临着巨大压力，但如何才能让铁矿石不涨价？

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